Futur port en eaux profondes de Cap Djinet
Futur port en eaux profondes de Cap Djinet
Le cap du Maghreb
Le Jeune Indépendant, 7 janvier 2009
La Tunisie et l’Algérie sont sur le point de mettre en activité des ports en eaux profondes, autrement dit deux gros concurrents de Tanger Med, le projet cher au roi Mohammed VI. L’Algérie s’apprête à lancer les travaux pour un port en eaux profondes à Cap Djinet, près d’Alger. Le projet, baptisé «Cap 2015», porte sur la construction d’un port de 20 kilomètres linéaires de quais, six fois plus que Tanger Med, adossé à 5 000 hectares de zones d’activité.
Il s’agit de la réalisation du plus important Hub portuaire de la Méditerranée et qui sera parmi les dix premiers ports au monde, selon les prévisions de son promoteur, le P-DG du groupe Cevital. Ce sera un port de référence pour le trafic international car il sera à la croisée des chemins entre l’Europe, l’Afrique, l’Asie et les Amériques.
Le projet comprend également un complexe de pétrochimie, un complexe de production d’aluminium (1,5 million de tonnes par an) et un complexe sidérurgique intégré (10 millions de tonnes par an) fabriquant toutes formes d’aciers, y compris des aciers spéciaux.
Il y aura aussi des usines de construction navale, automobile (350 000 unités par an), de fabrication de containers, de production d’électricité (centrales de 3200 MWA), des unités de dessalement de l’eau de mer avec en prime plus d’un millier de PME/PMI de transformation, de sous-traitance et de services.
Un partenaire à déjà souscrit au projet, dira Rebrab, à savoir Rio Tinto Alcan, leader mondial de l’aluminium.
Avec un investissement de 30 milliards de dollars, le projet aura à créer plus d’un million d’emplois et portera les exportations hors hydrocarbures de l’Algérie à 15 milliards de dollars à l’horizon 2015. Plus loin, à l’est, la Tunisie a lancé, courant 2008, des travaux pour la construction du port en eaux profondes d’Enfidha. 5 km de quais pour une capacité de 5 millions de conteneurs équivalent vingt pieds (EVP). Le port Enfidha devrait être opérationnel en 2010.
L’installation d’une telle infrastructure implique d’importants travaux sur le littoral.
Dans le cas d’Enfidha, le port sera dragué à l’intérieur des terres et devra disposer d’une certaine profondeur (jusqu’à 18 mètres) pour pouvoir accueillir des navires transportant parfois plus de 8000 conteneurs.
Dans la première phase de construction, le port disposera de 800 m de quais, pour à terme atteindre 1,5 km.
Au delà des objectifs internationaux, le port d’Enfidha prévoit d’accueillir des quais polyvalents destinés à traiter les marchandises issues du trafic national. Ces espaces stockeront les produits non conteneurisés (en vrac ou liquides) pour les réexpédier vers d’autres pays.
Les Marocains craignent déjà que ces deux projets viennent à concurrencer le Tanger Med.
Une menace pour Tanger Med ?
Le président du directoire du projet de Tanger Med, même s’il estime qu’il «ne faut pas s’alarmer de l’arrivée de ces nouveaux ports» exprime néanmoins une certaine crainte. La première est que, selon lui, le marché du transbordement «continuera encore de croître» et qu’«il y aura de la place pour tous». La deuxième raison est que Tanger Med a l’avantage, assure-t-il, «de l’emplacement, juste à l’entrée du détroit, donc plus accessible pour les navires».
Du côté des grands armateurs mondiaux, c’est le même son de cloche. Le président de CMA-CGM, Jacques Saadé, ayant séjourné il y a quelques jours au Maroc, avait soulevé la question avec certains hauts responsables marocains. Pour lui, ni le port algérien ni celui tunisien ne «constituent une menace pour Tanger Med». Le nouveau port de Tanger coûtera 1,5 milliard d’euros. Les premiers bateaux doivent accoster en 2007.
Dès lors, le trafic est appelé à exploser avec, à terme, 3,5 millions de conteneurs, un million de voitures et 500 000 camions attendus chaque année.
Mahmoud Tadjer
